{"id":1264,"date":"2019-09-17T11:30:32","date_gmt":"2019-09-17T11:30:32","guid":{"rendered":"http:\/\/profadvanwijk.com\/?p=1264"},"modified":"2019-09-17T11:30:32","modified_gmt":"2019-09-17T11:30:32","slug":"de-waterstofauto-als-cruciale-schakel-in-een-duurzaam-energiesysteem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/de-waterstofauto-als-cruciale-schakel-in-een-duurzaam-energiesysteem\/","title":{"rendered":"De waterstofauto als cruciale schakel in een duurzaam energiesysteem"},"content":{"rendered":"\n

De conventionele auto die rijdt op fossiele brandstoffen is niet meer van deze tijd. Zeker niet met de doelstelling die de Nederlandse overheid zich heeft gesteld om in 2050 CO\u2082 neutraal te zijn. Waterstofauto\u2019s en accu-aangedreven elektrische voertuigen zijn de toekomst volgens TBM onderzoeker Samira Farahani. Zij en andere onderzoekers aan de TU Delft werken aan het concept \u2018Car as a powerplant\u2019 (CaPP) van professor Ad van Wijk waarbij waterstofauto\u2019s als stroombron fungeren in een duurzaam energiesysteem waar energie uit hernieuwbare energiebronnen zoals wind- en zonne-energie wordt omgezet in waterstof.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Energieleverancier<\/h3>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

Een auto die rijdt op waterstof heeft een brandstofcel en een tank met waterstof nodig om de brandstofcel te voeden. De brandstofcel zet waterstof om in elektriciteit. Het voordeel van auto\u2019s die rijden op waterstof of een hybride auto (mix van waterstof en accu) is dat ze veel verder kunnen rijden dan accu-aangedreven elektrische voertuigen. Farahani: \u201cPersonenauto\u2019s op waterstof kunnen tegenwoordig tot 600 kilometer rijden, veel verder dan de gemiddelde 350 kilometer van accu-aangedreven elektrische auto\u2019s\u201d. Nog een voordeel van de waterstofauto is dat tanken ook snel gaat, in zo\u2019n 8 tot 10 minuten. En nog mooier is dat een dergelijke auto kan fungeren als elektriciteitscentrale. \u201cEen geparkeerde waterstofauto kan elektriciteit aan het stroomnet terug leveren en daarmee als buffer fungeren in een duurzaam energiesysteem voor fluctuerende duurzame energiebronnen als wind en zon. De auto wordt dan energieleverancier voor bijvoorbeeld een woonwijk of kantorencomplex\u201d, legt Farahani uit.<\/p>\n\n\n\n

Effici\u00ebnt<\/h3>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

Hoewel de omzetting van elektriciteit naar waterstof en vice versa niet effici\u00ebnt is, is het gebruik ervan toch aantrekkelijk omdat wind en zon onbeperkt beschikbaar zijn. Farahani: \u201cZo kan 10% van de zonne-energie opgewekt door Australi\u00eb voorzien in de jaarlijkse wereldwijde energiebehoefte van 155.000 TWh. Bovendien kan er veel meer energie worden opgeslagen in moleculen (waterstof) dan in elektronen (elektriciteit) en waterstof kan effici\u00ebnt en goedkoop opgeslagen worden in bijvoorbeeld uitgeputte gasvelden, lege zoutmijnen, in tegenstelling tot elektronen waarvoor grote accu\u2019s nodig zijn of een aanzienlijke uitbreiding van het elektriciteitsnet. Waterstof is daarmee de perfecte energiedrager\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Beperkte infrastructuur<\/h3>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

CaPP klinkt als een ideaal concept, maar vooralsnog komt het rijden op waterstof nog niet zo goed van de grond als het rijden met de elektrische auto aangedreven door een accu. Dit heeft met name te maken met de nog beperkt aanwezige infrastructuur. Er zijn nu welgeteld drie waterstof tankstations in Nederland. Als we in Nederland de brandstofcel-waterstof auto van de grond willen krijgen moet er flink worden ge\u00efnvesteerd in waterstof tankstations in Nederland volgens Farahani. Daarnaast moet het CaPP concept nog verder uitgetest worden in de praktijk, en de infrastructuur waarin auto\u2019s op het elektriciteitsnet kunnen worden aangesloten\u2019 moet op orde worden gemaakt.<\/p>\n\n\n\n

Testomgeving<\/h3>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

Het CaPP concept is getest in the Green Village, een living lab op de TU Delft. Het conceptontwerp is toegepast bij het Shell Technology Centre in Amsterdam (STCA). Farahani experimenteerde in deze gecontroleerde omgeving met het systeemontwerp van CaPP: het koppelen van geparkeerde auto\u2019s aan het energienet van het kantorencomplex. Zij modelleerde het systeem met zowel waterstof als accu-aangedreven voertuigen en ze gebruikte elektriciteit, waterstof en een combinatie van de twee als energiedragers in het systeem. Uit dit onderzoek blijkt dat een combinatie van elektriciteit en waterstof als energiedragers het meest kosteneffici\u00ebnte systeem oplevert. \u201cDe volgende stap is nu het op orde krijgen van de infrastructuur met alle verschillende belanghebbenden, zodat auto\u2019s straks daadwerkelijk op het energienet kunnen inpluggen. Daarnaast zijn meer auto\u2019s nodig met een dubbel stopcontact, zodat ze ook als stroombron kunnen fungeren, want dat is nu nog niet het geval\u201d, geeft Farahani aan. \u201cDan nog zal het waarschijnlijk 10 jaar duren voordat het CaPP concept in gebruik kan worden genomen. Maar dan kunnen we wel schoon en goedkoop rijden op duurzame energiebronnen \u00e9n hebben we een mobiele stroombron om te voorzien in onze energiebehoefte\u201d.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.tudelft.nl\/tbm\/onderzoek\/projecten\/de-waterstofauto-als-cruciale-schakel-in-een-duurzaam-energiesysteem\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De conventionele auto die rijdt op fossiele brandstoffen is niet meer van deze tijd. Zeker niet met de doelstelling die de Nederlandse overheid zich heeft gesteld om in 2050 CO\u2082 neutraal te zijn. Waterstofauto\u2019s en accu-aangedreven elektrische voertuigen zijn de toekomst volgens TBM onderzoeker Samira Farahani. Zij en andere onderzoekers aan de TU Delft werken […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[90,82,84],"class_list":["post-1264","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-media","tag-car-as-power-plant","tag-hydrogen","tag-waterstofauto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1264"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1265,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1264\/revisions\/1265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/profadvanwijk.com\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}