Waterstof speelt een prominente rol in het klimaatakkoord. Zo ziet het kabinet in de toekomst een belangrijke rol weggelegd voor waterstof in mobiliteit en de industrie. Vooral zwaar transport, bijvoorbeeld vrachtwagens, OV-bussen en dieseltreinen kunnen op waterstof gaan rijden. Ook speelt waterstof een rol als energiedrager voor duurzaam opgewekte energie. Maar wat is dat dan eigenlijk: waterstof? Ad van Wijk, professor Future Energy Systems bij de TU Delft en gastprofessor bij het KWR Water Research Instituut, legt het in 15 minuten uit.
Waarom wordt door u h2fuel-systems gebagatelliseerd. Ik lees:
Today, a hydrogen-powered mid-range car needs 1 kg of hydrogen gas under high pressure to travel 110 km. Normally, such a car will have a pressure tank in which 5 kg of hydrogen gas is compressed. This means that the car can travel 550 km on one tank, although in practice this distance will be less, due to energy loss from maintaining compression (this is also why tank capacity diminishes whilst the car is parked). The same car can travel a minimum of 1200 km on 5 kg of hydrogen stored in H2Fuel granules, as hydrogen is not only released from the granules, but the same amount of hydrogen is also released from the water, so that the consumer is provided with 10 kg of hydrogen, without any loss of energy from maintaining compression.
Geen reden om dit te downplayen lijkt me, heel erg vreemd. Er zitten nogal wat praktische voordelen aan.